Одним из самых больших препятствий на пути внедрения электромобилей является страх разрядить аккумулятор до того, как он достигнет пункта назначения.Дороги, которые могут заряжать ваш автомобиль во время вождения, могут стать решением, и они могут стать ближе.
В последние годы ассортимент электромобилей неуклонно растет благодаря быстрому развитию аккумуляторных технологий.Но большинству из них по-прежнему далеко до автомобилей с бензиновым двигателем в этом отношении, и им требуется больше времени на заправку, если они иссякли.
Одним из решений, которое обсуждается уже много лет, является внедрение какой-либо технологии зарядки в дороге, чтобы автомобиль мог заряжать аккумулятор во время движения.Большинство планов заряжают ваш смартфон с использованием той же технологии, что и беспроводные зарядные устройства, которые вы можете купить.
Модернизация тысяч миль автомагистралей с помощью высокотехнологичного зарядного оборудования – это не шутка, но прогресс пока идет медленно.Но недавние события позволяют предположить, что эта идея может прижиться и приблизиться к коммерческой реальности.
В прошлом месяце Министерство транспорта штата Индиана (INDOT) объявило о партнерстве с Университетом Пердью и немецкой компанией Magment, чтобы проверить, может ли цемент, содержащий намагниченные частицы, стать доступным решением для зарядки дорог.
Большинство технологий беспроводной зарядки транспортных средств основаны на процессе, называемом индуктивной зарядкой, при котором подача электричества на катушку создает магнитное поле, которое может индуцировать ток в любых других катушках поблизости.Зарядные катушки устанавливаются под дорогой через определенные промежутки времени, а автомобили оснащены приемными катушками, принимающими заряд.
Но прокладывать тысячи миль медного провода под дорогой, очевидно, довольно дорого.Решение Magment состоит в том, чтобы включить в стандартный бетон частицы переработанного феррита, которые также способны генерировать магнитное поле, но с гораздо меньшими затратами.Компания утверждает, что ее продукт может достигать эффективности передачи до 95 процентов и может быть изготовлен при «стандартных затратах на установку дорожного строительства».
Пройдет некоторое время, прежде чем технология будет фактически установлена на реальных дорогах.Проект в Индиане включал два раунда лабораторных испытаний и пробный запуск на четверть мили перед установкой на шоссе.Но если экономия окажется реальной, этот подход может изменить правила игры.
Несколько испытательных полигонов для электрических дорог уже находятся в стадии реализации, и Швеция, похоже, пока лидирует.В 2018 году электрическая железная дорога была проложена посередине участка дороги длиной 1,9 км за пределами Стокгольма.Он может передавать мощность транспортному средству через подвижный рычаг, прикрепленный к его основанию.Система индуктивной зарядки, созданная израильской компанией ElectReon, успешно использовалась для зарядки полностью электрического грузовика длиной в милю на острове Готланд в Балтийском море.
Эти системы недешевы.Стоимость первого проекта оценивается примерно в 1 миллион евро за километр (1,9 миллиона долларов за милю), тогда как общая стоимость второго тестового проекта составляет около 12,5 миллиона долларов.Но учитывая, что строительство мили обычных дорог уже обходится в миллионы, это не может быть разумной инвестицией, по крайней мере, для новых дорог.
Автопроизводители, похоже, поддерживают эту идею: немецкий автогигант Volkswagen возглавляет консорциум по интеграции технологии зарядки ElectReon в электромобили в рамках пилотного проекта.
Другой вариант — оставить саму дорогу нетронутой, но проложить по дороге зарядные кабели, которые будут заряжать грузовики, поскольку городские трамваи питаются от электросети.Система, созданная немецким инженерным гигантом Siemens, установлена примерно в трех милях дороги за пределами Франкфурта, где ее тестируют несколько транспортных компаний.
Установка системы также не из дешевых, около 5 миллионов долларов за милю, но правительство Германии считает, что это все же может быть дешевле, чем переход на грузовики, работающие на водородных топливных элементах или батареях, достаточно больших, чтобы обеспечить длительный срок службы.в «Нью-Йорк Таймс».Время – это транспортировка товаров.Министерство транспорта страны в настоящее время сравнивает три подхода, прежде чем решить, какой из них поддержать.
Даже если бы это было экономически жизнеспособно, развертывание инфраструктуры зарядки на дорогах было бы огромной задачей, и могут пройти десятилетия, прежде чем каждая автомагистраль сможет заряжать ваш автомобиль.Но если технологии продолжат совершенствоваться, однажды пустые банки могут уйти в прошлое.
Время публикации: 20 декабря 2022 г.